parameter teknikal
- Anjakan (L)
1.499
- Lubang x Lejang (mm)
77x80.5
- Nisbah Mampatan
11:1
- Maks.Kuasa Bersih / Kelajuan (kW/rpm)
83/6150
- Maks.Tork Bersih/Kelajuan (Nm/rpm)
138/4000
- Kuasa Khusus (kW/L)
55
- Dimensi (mm)
630 x 670x 656
- Berat (kg)
131.5
- Pelepasan
CN6b
Keluk ciri luaran
01
Teknologi Utama
DOHC, DVVT, Injap Didorong Tappet Hidraulik, Sistem Rantaian Masa Senyap, Manifold Pengambilan Boleh Ubah.
02
Prestasi Melampau
Prestasi NVH melebihi enjin yang serupa.
03
Penjimatan Tenaga dan Perlindungan Alam Sekitar
Mencapai pelepasan VI B nasional tanpa GPF dan memenuhi keperluan penggunaan bahan api tiga peringkat kebangsaan.
04
Kebolehpercayaan dan Ketahanan
Bekerjasama dengan pembekal terkenal dunia untuk memastikan kualiti, model enjin ini telah dijual ke Eropah, Asia Tengah, Timur Tengah, Afrika, Oceania, Amerika tengah dan Selatan serta persekitaran pasaran antarabangsa yang lain.
E4G15C
Enjin ACTECO ialah jenama enjin pertama di China yang bebas sepenuhnya daripada reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan kepada pengeluaran dan pembuatan, dan Chery mempunyai hak harta intelek yang bebas sepenuhnya.Dalam proses reka bentuk dan pembangunan, CHERY ACTECO telah menyerap secara meluas sebilangan besar teknologi enjin pembakaran dalaman yang paling canggih.Penyepaduan teknologinya berada di kedudukan utama di dunia, dan penunjuk teknikal utamanya seperti kuasa, penggunaan bahan api dan pelepasan telah mencapai tahap kelas pertama dunia, mewujudkan perintis dalam pembangunan dan pembuatan enjin berjenama sendiri berprestasi tinggi. .
E4G15C
Enjin ACTECO menggunakan teknologi seperti pemasaan injap aci sesondol dan pengambilan berubah-ubah (VVT2), kadar pembakaran terkawal (CBR), intercooling pengecas turbo gas ekzos (TCI), suntikan terus petrol (DGI), dan suntikan terus rel biasa tekanan tinggi diesel, yang menjadikan Enjin ACTECO cemerlang untuk penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar.Dari segi reka bentuk struktur enjin, enjin ACTECO mengoptimumkan sepenuhnya sistem pembakaran masukan, silinder enjin, kebuk pembakaran, omboh, rod penyambung aci engkol dan bahagian lain reka bentuk struktur, supaya operasi pembakaran sangat penuh, pada masa yang sama tekanan dalaman dan kehilangan geseran adalah kecil, sekali gus meningkatkan penjimatan bahan api.Dan untuk mencapai ciri penggunaan bahan api yang rendah di bawah kuasa yang kuat dan output tork yang kuat di bawah kelajuan rendah.
